Le SAV d’Hobbyking

Salut,

Ceux qui me suivent savent que j’aime particulièrement ces piles :

Faut dire qu’à l’usage leurs seuls défauts sont leur taille, leur poids et leur câble en 8AWG qui est énorme et chiant à souder à l’usage.

Sinon au niveau qualité, durabilité et surtout rapport qualité / prix elles mettent des valises à la concurrence. J’en ai quelques unes qui ont plus de 3 ans et plus de 360 vols et qui volent encore pas trop mal même sur le 550 qui est gourmand.

D’ailleurs j’ai été surpris de constater que ce sont de vraies 40C, comme cela se vérifie en comparant leurs résistances internes avec les Rhinos 25C.

Même résistance interne que les Rhino neuves au bout de 150 vols en Zippy et résistance interne neuve quasiment divisée par 2 entre les deux piles.

De bonnes piles aussi ces Rhinos. Elles n’ont pas les défauts des précédentes mais au prix de 25C seulement ce qui sera un poil léger pour mon usage surtout sur le 550 qui est un gros glouton en électrons. Neuves c’est RAS mais elles devraient fatalement moins bien vieillir, car elles ont moins de marges de manœuvres.

Bref, j’adore HK pour leurs piles, et je ne m’alimente en gros que chez eux. J’ai commandé par exemple la bagatelle de 20 Zippy 6Sx40Cx5A au fil des ans.

Et puis un jour, ce qui devait arriver arriva : j’en ai reçu une pourrie.

Tension à l’arrivée : 3.87V sur les 5 1ers éléments mais le 6eme à 3.15V !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Game over la pile, la résistance interne du 6eme élément est de 7x supérieure à celles des autres.

Alors je suis en train de tester le SAV par HK. Le truc auquel je ne crois pas un brin et qui va sûrement s’amuser à me trimbaler dans tous les sens.

Cela commence pas trop mal, les piles sont censées être garanties 1 mois sans avoir besoin de les réexpédier.

Quand on creuse un peu on se rend compte qui fallait les enregistrer sous les 24h avec un numéro qui est à l’opposé du logo (là où vous mettez le scratch). 🙂

Bon là j’ai eu du pot, elle merdait tellement que je n’ai pas posé le scratch puisque elle est inutilisable.

Et puis on a un formulaire, faut faire des photos pour les uploader dedans mais cela ne marche pas. On peut quand même mettre des liens.

Au total, comme j’avais du mal à faire des photos nettes en intérieur, et qu’il fallait respecter tout un protocole cela a déjà du me prendre une bonne heure. Et à mon avis ce n’est que le début de la grande balade. On prend les paris ? 😉

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Trex 700 Pro DFC

Salut,

J’ai un nouveau Titi dans l’écurie. Je n’y croyais pas trop mais l’ami Renaud m’avait convaincu de changer.

En fait j’étais contre le direct et je préférais le push pull pour ne pas fatiguer les servos. J’ai peut être raison sur ce point mais au niveau précision j’ai été bluffé par le direct. C’est un gros cran au dessus.

Et je me disais qu’avec mes vieilles piles un 700MX était largement suffisant, que vouliez vous que je fasse d’un 800MX ? Et bien le 1er vol, et ma mâchoire sur le sol on suffit de me convaincre de l’intérêt du 800MX.

On rajoute un châssis plus rigide, une bulle trop sexy et l’on obtient un hélico incroyable. Je suis complètement sous le charme. J’ai beaucoup aimé mon 700V², mais j’adore littéralement mon 700Pro DFC.

Il avait juste un problème à bas régime, résolu comme par l’ami Renaud qui a mis le doigt sur une erreur de montage (torque tube trop enfoncé à l’arrière et pas assez à l’avant qui générait des vibrations à bas régime).

Et c’est un essai à super low rpm allant jusqu’au décrochage en toupie de l’AC vers 700 tours (en fin de vidéo) que j’ai sur la vidéo suivante.

Cela permet aussi de bien profiter du look de la machine qui est très sexy.

Nitro vs Lipo

Salut,

Pour moi le problème ne s’est jamais posé car je suis trop allergique au bricolage pour installer dans mes hélicos un truc mécanique puant et vibrant. Mais il parait que c’est moins couteux que l’électrique à l’usage.

Chez les autres peut-être mais pas chez moi.

Il parait que le nitro en 700 c’est 0.4€ / min.

Mon 700 a 1.248 vols au compteur, soit presque 179h de vols. Il m’aurait donc coûté 4.289€ de nitro !!!! 4x le prix de l’hélico… 😉

Mes piles m’ont coûté 670€ soit 3.791€ de moins et bien sûr elles ne sont pas mortes loin de là. Elles sont toutes fidèles au poste et je l’espère pendant encore un bon moment.

Bref, chez moi l’électrique c’est 6.4 fois moins cher que le nitro, et encore il faudra voir quand les piles seront mortes. A vu de nez je dirais que l’électrique est carrément 10 fois moins onéreux.

Combien cela coûte de faire voler un 700 ?

Salut,

On me pose parfois cette question, et ma réponse a toujours été la même : trop cher. 🙂

Mais comme je note tout, je me suis dit que j’avais moyen d’apporter une réponse plus précise. Bien évidemment c’est dans un cas un peu particulier : le mien. C’est à dire celui d’un gars qui fait voler son 700 un peu plus que la moyenne.

Néanmoins cet exemple n’est pas dénué d’intérêt. Enfin je vous laisse juge.

Je fais abstraction du prix d’achat de la machine qui varie du simple au triple en fonction de la marque que vous choisissez et de l’électronique que vous utilisez.

Et je me suis concentré sur ce que cela coûtait une fois l’investissement initial effectué.

Rien ?

Pas vraiment non, car il y a l’entretien, l’usure, l’achat de différents trucs comme les piles, et puis aussi il y a les crashs.

La 1ere année calendaire totale en 700 fut 2013, et prenons aussi l’année en cours au 29/07/2014.

Cela donne :

  • 2013 : 562€, pour 486 vols, soit 1.16€/vol avec 1 crash
  • 2014 : 423€, pour 275 vols, soit 1.54€ vol, pas de crash

Donc en résumé cela donne un coût au vol autour d’1,50€. Pas donné, trop cher indéniablement, mais somme toute cela reste relativement « raisonnable » pour des sensations en vol bien géniales.

G570 the test

Salut,

Cela a pris un peu de temps mais j’ai réussi à finir d’écrire le test du Gob570.

Vous pouvez prendre une bonne ration de popcorn, car c’est assez long à lire (alors je ne vous dit pas pour l’écrire).

J’espère que vous prendrez plaisir à le parcourir. Cela se passe ici.